[新闻]崇明长江大桥轨交方案风险难测 专家呼吁改走西线重建直线大桥(图)
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ChongMingS.COM崇明网讯 据澎湃新闻报道：上海市区通往中国第三大岛崇明的轨道交通或将有变。1月28日，在上海两会上，市人大代表、同济大学教授和博士生导师郭其一表示，原规划经长江隧桥直通崇明的地铁19号线存在技术风险，有关部门（专家）提出由石洞口经隧道直达崇明县城的新方案。
在当天的会方上，不只是崇明轨交，轨交16号线高峰拥堵、轨交Wi-Fi等问题，也引起热烈讨论。
专家：19号线东线或引发过江大桥变形
约300多吨的轨道列车对于上海长江大桥的抖动、晃动、变形，尤其是单边变形将会远远大于设计计算结果，后期运行的技术风险不可预测。
随着上海崇明县旅游与生态建设的快速推进，迫切需要用快速便利的城市轨交连接上海中心城区和崇明岛。
在昨天的上海两会会场上，上海市人大代表、同济大学教授、博士生导师郭其一表示，原来上海市规划了“经过现有长江隧桥直通崇明岛陈家镇”的地铁19号线（以下称为东线工程）；后来，上海市有关部门（专家）提出了“由石洞口经过隧道直接到达崇明县城”的西线工程。
“我作为从事轨道交通行业30余年的科技工作者，通过多次的现场察看，认为原19号线路计划存在不少技术风险。” 郭其一从五个方面进行了分析。
第一，东线的原19号线是在长江隧桥上马建设一定时间后开始修改规划、设计19号线路规划的，线路状况不是非常适合城市轨道线路的运营环境要求；
第二，原来的19号线是在现有隧道初步规划和建设的基础上改变，将隧道的下层改为轨道线路，高度和空间偏小偏低，由于列车运行到崇明的站间特性，运行速度应该在80km/h以上，但这在隧道内无法实现，或者要能耗过高；
第三，当列车运行到现有大桥区间，由于是在长江之上，长江的水汽等环境因素，导致线路黏着系数非常低，远远低于常规线路，加上长大坡道，车辆的牵引控制技术不是常规的技术，需要重新设计与考虑，否则过桥非常困难；
第四，由于现有长江大桥采用钢索斜拉方式，这是一种弹性连接而非刚性连接；而由于线路是后期重新规划的，轨道线路设置在大桥的两个侧面，大约300多吨的轨道列车对于大桥的抖动、晃动、变形，尤其是单边变形将会远远大于设计计算结果，后期运行的技术风险不可预测；
第五，原19号线路在大桥上运行，当遇到大风甚至台风时必须停止运行，因此运行运营不是全天候的。
郭其一建议，最好是废弃19号线，改为建设西线工程。当然，建设西线工程需要重新设计、开挖隧道，工程量大，投资也大，但是这是全天候的，而且直接连接崇明县城，对崇明百姓的利益更大更好。
16号线3、6节车厢混跑，缓解高峰拥堵
16号线高峰时段拥堵，一直是市民关心的问题。
人大代表、上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长俞光耀告诉记者，根据测算，16号线现在一天最多18万人次，一般就十二三万人次。“也就是说，乘坐的人不算多，但高峰时，瞬间会造成拥堵。”
俞光耀表示，上海申通地铁集团公司针对16号线高峰时段运力紧张的矛盾，从2015年下半年启动16号线列车“3改6”进程，经过半年的不懈努力，首批共4列六节编组列车于1月22日起上线运行。工作日早高峰时段采取加开方式由惠南东站发往龙阳路站，增强往市区方向的运输能力，积极缓解16号线高峰拥挤问题，改善乘客乘车环境。
俞光耀同时指出，今后，16号线在瞬时还会出现大客流。“瞬时大客流时，就靠地铁一家，明显解决不了。”俞光耀表示，交通是一个综合交通系统。地铁拥堵的时候，公交可以起到一定的疏导作用，希望在大客流限流时，地铁公交互补，起到融合、互补、衔接作用。
2018年中心城区地铁间隔缩至3分钟之内
俞光耀指出，在补短板方面，今年将对包括漕河泾、莘庄等在内的8个地铁站进行升级改造，增加空间容量，提高规划、设计、施工的水平。将通过购置新车、增加车辆运行频次、提高车辆维修效率，争取车辆运行间隔越来越小。2018年，中心城区地铁运营间隔将缩短至3分钟之内。
“十三五”期间，轨交与公交的衔接、融合、互补等方面也将进一步完善。俞光耀表示，已经向公交部门提出建议，一方面，加强“最后一公里”公交配套的衔接，同时，建议设立与大客流轨道线路平行的公交线路，对轨道交通进行分流和保障。
而针对迪士尼站可能面临的大客流，俞光耀表示，将根据客流的预测，在开园之前设立大客流应急疏导预案，地铁方面已经跟迪士尼乐园方面对接，设置有效应对方案。
此外，地铁Wi-Fi正在调试，待稳定后正式推出并覆盖全市地铁线路。
本文援引：http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1426881_1
CMPCER.COM独家点评：所谓专家根本不了解崇明人民需求，拟重建沪崇西线放弃东线大桥更不适时宜，崇明岛如今的发展以及对经济建设所涉的具体投资方向都没有缕清头绪，何谈再花一笔巨资建另一条大桥？只是助长了房产提升楼价，却不见百姓生活和工作有所改变，更不利于长期发展。本站一直报道东线有安全危险，但并不是说立刻否决东线，另外也不是否决西线（西线是未来的），是在东线问题解决的基础上的，要想解决东线安全其实解决这一问题非常简单，“专家们”动动脑子吧，别人大代表说啥就是啥，那是傻，不是为人民服务。
