[新闻]崇明19号线进议题长江大桥预留不适现行列车 官方技术改口称跨江轨交问题有待解决或改小(图)
ChongMingS.COM崇明网讯 东方网4月20日消息：本月中旬，市政协提案委赴崇明县召开“关于‘十三五’期间启动轨道交通19号线建设的建议”提案办前协商座谈会。有关部门透露，19号线前期规划正在紧锣密鼓进行中，力争尽快提请国家有关部门审批。审批如获通过，崇明三岛没有轨道交通将成为历史。会上有关部门还透露，一条通向启东的轨交线路规划，也已在酝酿之中。
轨道交通对崇明到底有多重要？崇明县政府人员说，不少崇明老人一辈子都没有出过岛，如今虽然长江隧桥开通，实实在在解决了许多出行困难，但日益严峻的道路拥堵，以及相对昂贵的通行成本，还是很难惠及更多的普通群众。
根据上海轨交远期规划，轨交19号线将由榕桥路经申江路、高行、金钻路、横沙岛、长兴岛南、长兴岛北，最后抵达崇明东滩度假区。对于提案所提建议，承办单位称“提得恰逢其时”。据悉，关于19号线的前期规划正在紧锣密鼓进行中，而委员的建言观点将成为今后向国家有关部门申报此项目时的重要参考。
但有一点不容忽视：19号线的相关技术要求与目前已通行的其他轨交线路存在很大差异。长江隧桥虽然已为轨交预留了空间，但“跨江轨交”所要触及的技术难题非一朝一夕可以攻克。比如对应预留空间的列车车厢尺寸，就非常特殊，目前本市轨交使用的车厢都不合适。此外，轨交的建设还要有赖于城镇集约化程度的支持，这本身也是对崇明当前发展的一大考验。不过，提案承办单位已表现出相当的积极性，无论是技术上的、客流上的、城镇集约化上的问题，针对性的研究将在近期展开。
本文援引：http://sh.eastday.com/m/20150420/u1ai8677023.html
CMPCER.COM独家点评：预留的空间尺寸非常特殊又不适合地铁列车就等于没有预留，目前上海最小的地铁就是6号线，整车非常狭小拥挤，空调风流不是很舒服，而地铁1号线西门子的自然风是最舒服的。既然要贯通江苏启东，就需要大客流，用狭小拥挤的车运和长途乘坐都是非常不理想的。即便如纪实频道视频所述，项目方对桥面进行了特殊处理，但毕竟上海长江大桥建造中期才将停车带急救车道临时改建，设想轨道交通与公路交通共轨共路面的方式，但在长江口区这样的台风期常态化地区来说，车辆地铁平行相近是绝对存严重风险隐患的，视频也提及大风迷雾期间须要关桥停运，弯形起伏的大桥设计在水文设计上确实得到很好的把握和控制大桥安全，但如今多数汽车桥面上能感觉到有点飘，若地铁上桥，那么安全系数更是每个崇明人所关注的，再多的政府保证话语都难免有不同原因的灾祸事故发生，所以就目前的长江大桥个人认为还是不够的，此前那些砖家通车时和某县长信誓旦旦的称挂载大桥两边的设想根本是拿民众生命安全当儿戏，如今官方改口称技术有难度了，两边挂载方案也确实还须要谨慎，按老百姓给这些砖家圆场话是这么理解的：要解决还是要再出钱两边再做桥墩桥面。
而东方网的这篇文章直接说了集约化来展开研究讨论，那就说明是此前项目方对资金的托辞。或许新列车会更小，要想解决这个问题还有一个办法就是：地铁车厢安排类似申崇线1人1座位，即可压缩列车大小，又可通过现在的长江大桥桥面，但不能加长车厢，并不能像视频中设想的长列，以免滑坡或下坡过快出现问题，上海地铁车厢通常为6节30个门，而大桥上的估计为2节10个门来适应大桥的上下起伏弯度，因为大桥本身弯度幅度都非常大，考虑安全因素肯定是不能加长的，只能是增加车运列次，如果这么做的话，崇明地铁梦也只能将就新型小火车了。
