上海地铁2号线阿尔斯通车噪音竟然比报站声还响 运营方称新技术

近日，有网友反映，轨交2号线江苏路至静安寺区间，列车行驶的声音“震耳欲聋”，甚至还有乘客因为没有听清报站声而耽误下车。对此，有乘客建议，能否提高车厢的报站音量。地铁方面表示，确有根据车厢背景自动调节音量的技术，是否用于旧车改造将作进一步的研究。

“中山公园—江苏路—静安寺—南京西路这几个区段里的噪音很大。”“上海有这么多轨交线路，为何只有2号线噪音特别大？”近日，2号线部分隧道区间列车行驶的噪音问题引起网友的热议，网友“shentongad”发帖称，江苏路站至静安寺站区间弯道列车行驶时声音特别响，希望地铁方面查一下原因。

前天下午1时半左右，记者搭乘7号线到静安寺站换乘2号线，记者在江苏路站至南京西路站区间乘了两个来回，的确发现列车在隧道里行驶的声音十分刺耳。列车起步后逐渐加速，行驶中轮子与轨道的摩擦声也随着速度的提升而越来越响，但随着列车逐步减速后，摩擦声也随之减轻。车轮在铁轨上行驶的摩擦声与列车飞速前进产生的混合噪音，盖过了列车的广播声，车厢里的报站声音几乎听不到。

“这个区间里的列车声音确实很响，车轮滚动的音量分贝肯定超过了广播的音量分贝。”天天乘地铁上班的秦小姐说，天天乘车的人已习以为常了，但对不熟悉的乘客来说，可能会带来不便。早晚高峰，车厢人头济济，视线被遮挡了，想看对面车站的站名也看不到，容易乘过站。

2号线一名资深地铁司机表示，列车行驶中的噪音是多方面的原因造成的。乘客反映的区段有弯道，列车转弯时会产生较大的摩擦声，因为声音在隧道里散不出去所以特别响。同时随着列车使用年限的增加，列车车门和车窗的密封性能减弱，也会影响到车厢的隔音效果。2号线采取ATO自动驾驶操作模式，正常情况下，列车启动后，行驶和停站都自动完成，司机随意减速会影响准点率。

那么是否有可能提高车厢里的报站音量呢？运营方表示，如果简单提高音量，当列车噪音较低时反而会给乘客带来新噪音。记者从地铁维保中心了解到，13号线列车在设计上汇集了其他车辆的优点，突出了人性化的特点，其中新增了车厢内电视音量、广播报站音量根据人流量及背景噪音自动调节的功能，不会再出现时响时轻的情况。不过，有关人士表示，这一新功能是否能用于既有线路上的旧车改造，还有待于有关部门作进一步的研究探讨。