[新闻]崇明岛骑游年租车量不及西湖一天 媒体直指崇明旅游乱收费现象(图)

□晨报记者 李晓明

一人一车，行路观景，随心所欲。崇明全岛成为上海首个骑游网络全覆盖的区县，然而，原本被业界看好的生态骑游，在现实中却遭受冷遇。崇明岛一年的租车人次不到3万，还不及西湖假日一天的租车量。

骑游为何在崇明叫好不叫座？记者调查发现，骑游周期短、价格高，地理位置不便是制约其发展的因素。不过另一方面，在上海中心城区，已有区县开始小范围探索骑游模式，并取得了一定成果。

经营4年，年年亏损

青草绿树、碧湖红花，号称天然氧吧的崇明岛，因其得天独厚的自然环境成为骑游的理想之地。早在2009年，崇明就引进专业的“一米单车”公司，并成为上海首个试点骑游的区县。

然而，听上去很美的“生态骑游”，在现实中并不如意。记者从经营方“一米单车”了解到，从2010年起经营“骑游”这项业务，企业年年亏损。“去年一年加上横沙岛，整个崇明自行车的租量不足3万人次。”“一米单车”业务经理陆茂娟告诉记者，这两年崇明骑游人数每年都有差不多20%的增长率，但起点太低，绝对人数仍不算多。与之相比的是，自行车骑游最成熟的西湖景区，节假日一天的租车量就超过3万人次。

据陆茂娟介绍，最初两年，崇明相关政府部门对企业还有补贴，2010年，崇明县政府曾给予企业30万元的农业旅游补贴，以及13万元的投资性补贴。另外，“骑游”项目因被评为精品旅游项目，还享受了10万元的一次性金额奖励。但这三项补贴仍无法弥补企业的运营亏损，两年下来就亏损了80万。

租山地车6小时450元

原本被看好的“生态骑游”为何在崇明遭受冷遇？记者调查发现，价格高是最直观的原因。“最普通的单车也要20元一小时，一天下来就要一二百，太贵了。”在市区上班的崇明人陈雷是一个骑行爱好者，经常在周末回崇明骑上几圈，有时候还会约几个骑行爱好者同往。在他看来，崇明空气好、车辆少、景点多，确实很适合骑车。不过真要租车骑行的话，价格却太高，于是他们都选择自备车去骑行。

根据“一米单车”实行的租车价格标准：一辆车押金500元，分单人自行车、双人自行车、山地车三种车型，价格分别为每小时20元、30元、75元。这样以租车一天6小时计算，单车要120元，如果是山地车，费用则高达450元。目前的优惠政策只有团购，打八折，但都是24小时制。

与之相比的是，西湖景区的自行车租赁价格就低很多，如果是政府部门提供的公共自行车租赁，每小时1-3元；即使是商家推出的单车租赁，价格也在10元左右。

另外，骑游季节性强、受天气影响较大也是制约崇明骑游的主要原因。“崇明看似骑游的理想地，但一年的骑游季节实际上只有春秋两季共4个月，时间实在太短。”“一米单车”老总石勇介绍，旺季只有每年的4、5月份，和9、10月份。企业测算，冬季较之春秋两季崇明的游客下降率达30％，租车量下降率亦非常明显。而且，骑游是户外项目，一到刮风下雨天，就无法开展。在最惨淡的冬季，上千辆自行车闲置在各个租借点，无人问津。

景点间距都在20公里以上

横沙岛布点的完成，标志着“一米单车”的骑游网络在崇明实现全覆盖，至此崇明岛国家森林公园、西沙湿地、前卫村等6大景点，加上横沙岛码头、天使度假村等3个点连通，崇明岛共布局9大租车点，且各个点之间实行通借通还。也就是说游客可在南门码头租一辆自行车，一路骑到横沙岛。

但是，全岛全覆盖也给企业运营带来压力。自行车的维护费用、人力成本都在上升。记者了解到，崇明各个景点之间相距较远，一般都相隔20公里以上，一方面骑行者会觉得不便，另一方面企业的成本也在增加，“一辆车从南门码头骑到森林公园还了，你还得把它运回去吧。”

“摊子越大，成本越高，经营压力也越大。”陆茂娟表示，从旅游者角度而言，当然是网络越全越好，这样更加方便，但是对于企业而言，覆盖范围越大，意味着投入的精力越多。尤其是“骑游”这样一个尚未成熟的产业，企业宁愿围绕着一个小的区域展开，摊子越大意味着越亏。

不过，在石勇的蓝图中，将崇明岛打造成为一个“自行车旅游岛”是他的终极目标，网络的全覆盖就是实现这一目标的基础。接下来，他认为骑游应该与崇明的生态景点、农耕文化相结合，做出崇明骑游的品牌效应。

骑游“溢出效应”明显

尽管“一米单车”仍在经历着发展初期的阵痛，但其为生态岛旅游业带来的“溢出效应”却已经越来越明显，对岛上农家乐、住宿、餐饮等联动收益帮助较大。

据统计，骑游客逗留崇明岛的时间平均为1.5天，45%的骑游客选择入住度假村，33%选择农家乐，仅有12%的骑游客选择一日游。“以一个参与骑游的400人团队为例，其对我们企业收入或仅为1万-2万元，但这支团队本身的旅游消费实际达到30万元。”石勇说。

今年“五一”期间来崇明骑游的市民徐先生晒出他的骑游账单：租赁自行车两天花费160元，住宿596元，伙食477元，采摘蔬果和购买崇明土特产674元……一名骑游客带给“一米单车”的收益虽有限，但贡献给崇明的旅游收入却不菲。

正是这样的“溢出效应”，让石勇对“骑游”充满着信心。“若开车上岛，体验一次就够了。但现在，如果岛外人士上岛骑游，便会发现，更多极致美景需要环岛骑行才能感受到，他们就会来更多次。”

现在，更好的消息传来，崇明开始规划沪上首个自行车绿道，为自行车爱好者打造更便利的骑游环境。

特色骑游各区都在跟进

徐汇主打老房子，开辟三条爱情线

与崇明骑游网络全覆盖相比，记者采访中还发现，其实上海一些中心城区如徐汇、长宁等区，已经开始探索特色骑游线路。目前最为成熟的是徐汇区老房子骑游。徐汇区旅游局发展科科长徐灵芝告诉记者，徐汇区整合了区内特色旅游资源，在武康路等路段设置14个自行车租赁点，开辟了几条特色骑游线路，包括三条爱情骑游线路，还有老房子观光骑游线路。

徐灵芝介绍，骑游采取的是政府扶持、企业赞助的形式。由永久企业提供用于租赁的自行车，价格也非常便宜：第一小时4元，之后每小时2元。骑游推出也大受欢迎，一到周末各个租借点200多辆车都被横扫一空。

另外如闵行、长宁骑行则以公益为主，解决交通问题，但实行过程中也遇到诸多问题。闵行公共自行车租赁初始实行免费服务，发行“诚信卡”23万多张，但发现几乎有一半的卡属于“休眠卡”。运营4年后，开始收费。

这种新兴旅游休闲方式还在向郊区扩展，并纳入了相关旅游发展规划。记者发现，目前发展势头比较好的有青浦淀山湖骑游和浦东临港新城滴水湖骑游。本月起，轨交滴水湖站、临港行政受理服务中心和软件园已经开始试点自行车租赁点业务，3个区域内设置了近200辆自行车，有9各停车点。游客可以租车骑行环游滴水湖，租一辆自行车需交300元押金，租金为2元/小时。

此外，骑游也被纳入佘山旅游区规划。根据《佘山国家旅游度假区三年规划》，其中明确提出要在佘山旅游区，试点骑游线路。

本文援引：http://newspaper.jfdaily.com/xwcb/html/2014-06/05/content_39752.htm